早晨7时40分，河钢唐钢物流公司地面调车员翟明走进了1700生产线的成品库区，在与上班同事做好交接后，开始检查停留车辆的情况。从钩、管、道眼，到钢材装载，他没有放过一个细节。

当作业机车驶进库区的时候，翟明已经提前检查完车辆，开始与随车的连接员紧密配合，进行调车作业。“地面调车员”是翟明新的工作身份，在一个多月以前他是一名货运调度。

今年是河钢的改革创新年。唐钢作为河钢各项工作的排头兵，狠抓改革攻坚，突出创新驱动，最大限度地挖掘企业潜能，全面激发内生动力和发展活力，持续提升唐钢在行业新常态下的综合竞争力。

唐钢物流系统承担着相当于企业产能5倍的运量，就像人体血液循环系统输入、输出一样，遍布整个钢城，支撑企业发展的命脉。从今年4月份起，唐钢在物流系统实行调度集中管控、地面调车、机车跨站作业等一系列大刀阔斧的变革，全力打造主动、高效、经济、稳定的“血液流通”体系。就是从那时起，翟明的工作角色发生了改变。

随着一声长鸣，内燃机车牵引着满载热轧板卷的车辆驶出库区。“比过去减少检车时间15分钟。能在新的岗位上发挥更大的作用，我感觉挺开心。”翟明看了看表笑着说。

“我们在调度系统中全面实施‘集中一贯制’管理模式，就是要进一步减少管理层级，提高作业效率。”唐钢物流公司总调度长王长青介绍说。该单位全面打破传统站段范畴对物流运力的限制，将各车站生产副站长、调度员、信号员及远程道口操控人员一并划入总调度室。

由总调度室统一组织厂内铁路运输业务，推行作业长制管理，管理重心垂直下移，调度指令直接下达给一线人员，大幅减少中间环节。同时，在全公司9个生产库区中，设置6名专职和4名兼职地面调车员，为生产现场提供更为高效的物流保障服务。

“以前，每台机车上有2名跟乘调车员，检车工作都是由他们来完成的，在检查车辆的过程中，机车只能原地等待。”唐钢物流调度系统实行集中管控后，每台机车上的跟乘调车员由2名减少为1名，富裕出的跟乘调车员变为地面调车员。

角色的转换带来效益的提升。以1700生产线成品库区为例，每天大约倒运7000吨冷料，缩短检车时间至少2个小时左右，在人员没增加的情况下，作业效率整体提高了25%以上。

唐钢物流系统改革创新的“新亮点”不仅在新岗位上，还有工作职能范围的新拓展。

“原来，我只负责检查货物的装载情况。现在，股道上停留车辆的检查也归我负责。真正是‘一专多能’。”棒材库区管理工高四民自豪地说。对此，王长青笑着解释说，“公司厂区面积大，每个地方都设地面调车员不现实。在不增加人员的基础上，为了提高工作效率，我们就发挥库区管理员的作用，赋予他们新的职责。”

“一车到底”是近来在唐钢物流系统流行使用的一个新词汇。今年以来，唐钢打破传统站段区域界限，整合资源，实现“一车到底”跨站作业的一贯式物流组织模式，使整个物流系统形成一盘棋，更加高效、经济的物流通道正在逐渐形成。

6月30日，物流公司厂前站机车司机乙班白云涛驾驶着载有矿粉的火车从炼铁部北区向炼铁部南区3200高炉料仓驶去。从始发地到目的地铁路运输一共用时50分钟。而在实行跨站作业以前，他会按照惯例把列车开到工厂站“管辖界”，卸下车辆后，他会驾驶机车自行回到厂前站。再由工厂站机车将车辆运送到南区3200高炉入库，这一来一往要多花费大约30分钟时间。“跨站作业要求我们必须熟悉每一个作业区情况，对我们工作标准提出了更高的要求。”白云涛说。

物流公司根据运量合理配置机车使用，提高机车作业率。6月份以来，压减机车2台，月降低燃油消耗13000多升。

效率和效益就像是一对双生子。唐钢物流体系变革带来效率提升的同时，今年上半年，吨钢物流费用降低27元，挖潜增效1.1亿元。

“集团发展非钢产业的号角已经吹响。创新物流组织模式，只是我们打造大型现代化物流企业的开端。接下来，我们要实现由生产保障型向服务经营型的转变，真正成为企业非钢事业发展的战略支撑！”物流公司总经理赵勇坚定地说。